Montadoras no Brasil deitam e rolam às nossas custas

[A reportagem de primeira página do Globo de hoje, que mostra a margem de lucro exorbitante praticada pelas montadoras no Brasil em relação ao resto do mundo, é tipicamente desses textos que nos deixam com a sensação de idiotas e duplamente revoltados (a revolta dupla é pela garfada e pelo fato de estarmos sendo feitos de parvos há tantos anos). É mais um exemplo inequívoco de como o brasileiro adora a história do "me engana que eu gosto" -- o governo e nós enchemos o peito com a pujança do nosso setor automobilístico, enquanto as montadoras deitam e rolam às nossas custas. Reproduzo abaixo a citada reportagem.]

Como se divide o preço de um veículo - (Ilustração: O Globo -- obs.: o "uma" veículo é erro de revisão do jornal).

Na garagem de casa, o carro da família pode ser o mesmo de americanos, europeus, argentinos ou japoneses. Mas o preço certamente é muito diferente. Margem de lucro maior, impostos elevados, altos custos de mão de obra, de logística, de infraestrutura e de matérias-primas, falta de competitividade, forte demanda e um consumidor disposto a pagar um preço alto ajudam a explicar o porquê de o veículo aqui no Brasil chegar a ser vendido por mais do que o dobro que lá fora. [Essa história de que um carro feito no Brasil é "idêntico" ao de mesmo nome e tipo feito lá fora é uma mentira deslavada -- no quesito "segurança", por exemplo, é sabido que inúmeros carros "made in Brazil" que aqui transitam são inferiores aos similares lá fora, e têm que ser modificados (= melhorados) para serem exportados. Carros populares vendidos no Brasil e na América Latina estão 20 anos atrasados, em termos de segurança, em relação aos comercializados na Europa e nos Estados Unidos, segundo testes feitos pelo Latin NCAP. A notícia repercutiu em diversos sites noticiosos estrangeiros, como “The Washington Post” e “Financial Times“.]

Levantamento em cinco países — Brasil, EUA, Argentina, França e Japão — mostrou que o carro brasileiro é sempre o mais caro. A diferença chega a 106,03% no Honda Fit vendido na França (onde se chama Honda Jazz). Aqui, sai por R$ 57.480, enquanto lá, pelo equivalente a R$ 27.898,99. A distância também é expressiva no caso do Nissan Frontier vendido nos EUA. Aqui, custa R$ 121.390 — 91,31% a mais que os R$ 63.450,06 dos americanos. Há cerca de duas semanas, a “Forbes” ridicularizou os preços no Brasil, mostrando que um Jeep Grand Cherokee básico custa US$ 89.500 (R$ 179 mil) aqui, enquanto, por esse valor, em Miami, é possível comprar três unidades do modelo, que custa US$ 28 mil.  [O primeiro parágrafo da reportagem da Forbes,  ("O ridículo Jeep Grand Cherokee de US$ 80.000 do Brasil")  de 11/8/2012, já passa para os americanos e quem mais o ler a imagem do brasileiro com um enorme par de orelhas: "Alguém pode achar que pagar US$ 80.000 por um Jeep Grand Cherokee significa que ele vem equipado com asas e aros banhados em ouro, mas no Brasil ele vem no modelo standard".]

O setor teve o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) reduzido. O incentivo terminaria sexta-feira, mas deve ser prorrogada por dois meses.

Especialistas estimam que a margem de lucro das montadoras no Brasil seja pelo menos o dobro que no exterior, por causa de um quadro de pouca concorrência — ainda que já seja o quarto maior mercado de carros do mundo, incluindo caminhões e ônibus, atrás de China, Estados Unidos e Japão. O diretor-gerente da consultoria IHS Automotive no Brasil, Paulo Cardamone, estima ganho de 10% do preço de um veículo no Brasil, enquanto no mundo seria de 5%. Nos EUA, esse ganho é de 3%: "Lucro de montadora no Brasil é maior que em qualquer lugar do mundo, pelo menos o dobro. O mercado automobilístico no Brasil é protegido, taxam-se os importados e há concentração forte das vendas nas quatro grandes marcas. Lá fora, as maiores têm cerca de 30% do mercado", afirma ele.

Volkswagen, General Motors, Fiat e Ford — responderam por 81,8% dos 2,825 bilhões de carros vendidos no país em 2011 [aqui, temos outro erro bravo de revisão do Globo, que nesse item anda péssimo (só nessa reportagem são dois erros grosseiros), é evidente que se trata de 2,8 milhões de veículos].  "Existe uma demanda grande pelos veículos no Brasil, o que mantém os preços em alta. Se a montadora sabe que há compradores, por que dar desconto?", diz Milad Kalume Neto, gerente de atendimento da consultoria Jato Dynamics do Brasil.

De todo modo, há outros vilões para preços tão elevados. O imposto é, de praxe, apontado como o grande causador. Mas, mesmo descontando as alíquotas, os consumidores nacionais ainda são os que precisariam pagar mais para ter o bem. O preço do Nissan Frontier vendido no Brasil cairia, por exemplo, de R$ 121.390 para R$ 81.209,91, ainda é mais que França e EUA com impostos.  "Não se pode ignorar o custo Brasil, que encarece toda a cadeia produtiva com os problemas de logística e infraestrutura do país, além do custo da mão de obra brasileira", diz José Caporal, consultor da Megadealer, especializada no setor automotivo [essa história do "custo Brasil", que já virou pretexto caixa preta para tudo o que acontece de ruim na nossa indústria, precisa, e pode facilmente, ser esmiuçado no caso da indústria automobilística. Sua cadeia produtiva não é das mais complexas, e os itens que são grandes oneradores de preço podem ser facilmente identificados -- um deles, certamente, é o aço. Mas, há um item sobre o qual pouco se fala e que, certamente, é uma mina para as montadoras: são os royalties pagos às matrizes. Lembro-me sempre da resposta de um amigo, engenheiro mecânico que trabalhou na indústria automobilística, quando há tempos lhe perguntei por que todos os carros de um mesmo fabricante não têm caixas de marchas idênticas -- cada caixa diferente paga também royalties diferentes à matriz, respondeu-me ele.]

Imposto nos EUA é de até 9%

Segundo a Anfavea, a associação das montadoras, os impostos representam cerca de 30% do preço dos veículos, considerando as alíquotas normais do IPI. Nos carros 1.0, os impostos representam 27,1% do preço. Na faixa de veículos entre 1.0 e 2.0, o peso dos impostos é de 30,4% para os que rodam a gasolina e de 29,2% para motores flex e etanol. Acima de 2.0, respondem por 36,4% e 33,1% do preço, respectivamente. Nos EUA, os impostos são de até 9% do preço ao consumidor.

No Brasil, outro fator complicador é o fato de grande parte das compras ser financiada. O consumidor se preocupa mais com o tamanho da parcela que com o preço final do veículo.  "Nosso carro ainda é muito caro, é um absurdo", afirma Adriana Marotti de Mello, professora do Departamento de Administração da FEA/USP [este caso da oneração do preço do carro por causa do custo de seu financiamento é outra história, que absolutamente nada tem a ver com o preço de fábrica do veículo -- este é que é o busílis da questão. -- A tabela abaixo foi montada por mim, com base em tabela idêntica apresentada na pág. 23 da versão impressa do Globo].

AS DIFERENÇAS DE PREÇOS (Fonte: O Globo)

Honda Fit Básico	Peso do imposto no preço	Diferença do modelo brasileiro para os demais	Preço (em R$)
Brasil Argentina França EUA Japão	25,6% 21% 19,6% 6% 5%	-- 28,65% 106,03% 75,74% 69,65%	57.480 [14.714,88 são impostos] 44.678,55 27.898,99 32.706,43 33.880,49
Nissan Frontier (*)
Brasil Argentina França EUA	33,1% 21% 19,6% 6%	-- 15,63% 57,60% 91,31%	121.390 [40.180,09 são impostos] 104.977,69 77.020,51 63.450,06
Chevrolet Cruze (*)
Brasil Argentina França EUA	25,6% 21% 19,6% 6%	-- 13,46% 33,83% 73,28%	73.957 [18.932,99 são impostos] 65.185,25 55.262,13 42.679,41

(*) Não são vendidos no Japão.

Obs.: As alíquotas no Brasil consideram motor flex ou etanol, que tem taxa menor

que o motor apenas de gasolina.

TABELA DE CONVERSÕES [Conversões feitas em 27 de agosto]

1 peso = R$ 0,44

1 euro = R$ 2,54

1 dólar = R$ 2,02